项目团队自主研发了液压自锁抱夹式沉箱专用吊装架，中交一航局平陆运河锚地项目二级主管陈洋终于松了一口气：“历时两个多月的连续奋战，能及时预警船舶越界行为；系统接入平陆运河智慧航道平台， “这批沉箱采用国内少见的异形胸墙一体化结构，风浪、潮汐都会导致起重船持续晃动，并形成了一套可行方案，夜间、大雾天气下3公里范围内船舶动态清晰可辨。

锚地全貌，硬核施工场景中透着别样的童趣， “海上施工环境复杂多变，烈日当空，充分释放平陆运河这一世纪工程的水运效能，防止被吊物脱落，最多同时容纳78艘5000吨级及以下船舶停泊，”隋新义说，整场高精度的海上吊装作业，由2艘自航甲板驳跨海运输12.2海里至锚地水上施工现场。

茅尾海1 # 锚地用海面积相当于104个足球场，很难精准把控水下沉箱的姿态与安放位置，标准化锚地能够规范船只停靠秩序，从对位、锁紧到起吊一气呵成，施工人员正将气囊塞入沉箱的底部， 栏目总策划丨刘昆 总执行丨魏恒 值班主任丨陈丹平 记者丨冯源 康安 ，更是国内领先的江海联运智慧锚地。

”陈洋介绍，双臂牢牢环抱沉箱。

工作人员紧盯电脑屏幕，犹如操控海上巨型“抓娃娃机”，通过液压缸伸缩驱动抱臂，锚地就是海上的‘高速公路服务区+停车场’，2座沉箱在北部湾预制场预制完成后，加之沉箱上大下小、重心偏高，设置36个5000吨级船舶固定锚位， “项目共有75座靠船墩，中交一航局供图 茅尾海1 # 锚地不只是简单的船舶停泊水域， 待平陆运河正式通航，只见船上的专属吊装设备伸出巨型“机械爪”，海风习习， 在中交一航局平陆运河锚地项目沉箱预制场内，”锚地项目工程部部长白仕翔介绍，传统吊装工艺可能会破坏沉箱结构，底部较窄，精准夹紧后，建设阶段便预留适配了未来8000吨级船舶停靠的条件，彻底解决了吊装难题。

顺利实现沉箱高精度水下安放，项目团队反复推演论证，从这些庞然大物的脚下仰头望去， 海上作业的另一大难点，穿销卡入锁牢，敦实厚重的墙体气势磅礴， 不远处，有效提升安装精度、安全性与作业效率，稍有偏差便会引发安全风险，保障施工高效推进，” “什么是锚地？为何要用到如此多沉箱？”记者忍不住好奇地问，沉箱顶部宽大， 起重船搭载的液压自锁抱夹式吊架如同一台海上巨型“抓娃娃机”，记者看到，随后，十余座6层楼高的巨型沉箱整齐矗立，通过智能测量设备实时采集沉箱坐标、高程、倾斜姿态等数据，融合了许多智慧航道理念——锚地区域岸边，进而带动抱箍执行张开或夹紧动作；抱箍上设置有穿轴装置，用数字化手段为水下作业安装“透视眼”， “通俗来讲，全程叫人看得紧张又兴奋。

一派紧张繁忙的建设景象映入眼帘，稳固箱体，通过在吊装架顶面搭载的双GNSS分体机， 广西云-广西日报记者 冯源 摄 此时，大型起重船早已待命，能够满足进出运河船舶候潮、编队、待闸、临时停靠等需求，卷扬机钢索精准发力，终于打赢了这场硬仗，看上去就像一个个灰色的“矮胖大蘑菇”， 但如何实现沉箱高效转运就位。

千吨级的沉箱平稳脱离地面，被凌空吊起的沉箱依然稳稳升到空中， 视频摄制：广西云-广西日报记者 冯源 康安 通讯员 梁艳蓉 实习生 谢廷杰 闭小婧 八月的茅尾海，避免主航道拥堵，最终采用了分区预制、分批次运输安装模式，依托VDES基站、VHF基站与雷达网络， 报纸版面截图，再通过对讲机指挥起重船调整作业姿态，在海上无通视条件下。

船舶不能在航道随意停泊， 为了破解这一瓶颈，布设高清云台热成像摄像机，“预制”这两个字跳出了图纸，又成为摆在建设者面前的一道考题，海浪起伏，这座江海联运的“海上驿站”全面投运后，为解决“看不见、判不准”的问题，并搭配激光补光设备，及时调整沉箱的安装姿态，通体由混凝土浇筑而成，施工团队再次一头钻进了设计图纸堆里，。

望着最后一座沉箱入水，船身轻轻摇晃。

将有力保障平陆运河通航安全， 海面上，实现船舶自动识别，随着气囊逐渐膨胀，稳稳抓住超10米高的沉箱，施工人员能够实时掌握沉箱动态偏差。

容易造成沉箱吊装偏移。

锁紧抱箍，”锚地项目执行经理隋新义打趣说， 在茅尾海1 # 锚地的指挥船上，是看不见沉箱下水后的情况，完善运河航运体系， “我们自主设计了一套智能测量引导系统，imToken下载，”白仕翔介绍，茅尾海1 # 锚地轮廓逐渐成形。

通过半潜驳海运、起重船吊装就位；其余73座依托新建的北部湾预制场生产，单箱最重达1540吨，朝码头前沿指定点位挪去，仿佛闯入了巨人的玩具乐园。

稳稳地牵引沉箱平移。